fbpx

Ναυτιλιακά Νέα

ever-given-free-SUEZCANAL-SHIP.jpg

Μετά από σχεδόν μια εβδομάδα, το γιγάντιο «Ever Given» απελευθερώθηκε από τη Διώρυγα του Σουέζ τη Δευτέρα, προσφέροντας μια βαθιά ανάσα στην παγκόσμια οικονομία, που για ημέρες έβλεπε το κόστος από την πρωτοφανή αυτή περιπέτεια να μεγαλώνει.

Πώς όμως φτάσαμε στην ευτυχή έκβαση;

Ένας στόλος από ρυμουλκά, χρησιμοποιώντας καλώδια και δουλεύοντας ακριβώς δίπλα στο πλοίο, εργαζόταν για μέρες προκειμένου να το αποκολλήσει.

Ever Given - Suez Canal

Ever Given - Suez Canal

Ταυτόχρονα με τη δύσκολη «μάχη» των ρυμουλκών, βυθοκόροι επιστρατεύθηκαν για να σκάψουν τη λάσπη και την άμμο κάτω από το την πρύμνη του πλοίου.

Πρόκειται για «εργαλεία» που δεν αποτελούν σπάνιο θέαμα στο Κανάλι του Σουέζ, όπως λέει ο ειδικός σε ναυτιλιακά θέματα Σαλ Μερκολιάνο, και χρησιμοποιούνται συχνά για να κρατούν την πλωτή οδό ανοιχτή.

Ever Given - Suez Canal

«Τα μηχανήματα αυτά κολλούν στον βυθό και κυρίως καθαρίζουν χώμα από τον πυθμένα, το οποίο στη συνέχεια αποθηκεύεται στην ακτή», εξηγεί ο ίδιος στο BBC.

Σύμφωνα με την εταιρεία διαχείρισης του πλοίου, μάλιστα, μια επιπλέον ειδική «βυθοκόρος αναρρόφησης» επιστρατεύτηκε, ικανή να μεταφέρει 2.000 κυβικά μέτρα (440.000 γαλόνια) υλικού κάθε ώρα.

Ο συνδυασμός ρυμουλκών και βυθοκόρων ξεκόλλησε το πλοίο. Αν το συγκεκριμένο εγχείρημα είχε αποτύχει, τότε θα εφαρμοζόταν ένα εναλλακτικό σχέδιο: η απομάκρυνση μέρους του φορτίου και αφαίρεση καυσίμων από τη δεξαμενή του. Επιλογή που, ωστόσο θα απαιτούσε μια ευαίσθητη και χρονοβόρα επιχείρηση.

Όπως εκτιμάται, η αποστράγγιση καυσίμων από τις δεξαμενές μπορεί να βοηθούσε, αλλά ήταν απίθανο να είναι αρκετή, χωρίς άλλα περαιτέρω μέτρα ελαφρύνσεως του φορτίου.

Ένα πλοίο μεγέθους του Ever Given μπορεί να μεταφέρει έως και 20.000 εμπορευματοκιβώτια είκοσι ποδιών και μια επιχείρηση μετακίνησής τους με γερανό θα ήταν εξαιρετικά δύσκολη.

Και αυτό γιατί, όπως αναφέρει το BBC, πέρα από τη δυσκολία του να βρεθούν οι κατάλληλοι γερανοί σε επαρκώς κοντινή απόσταση από το πλοίο, η όλη διαδικασία θα μπορούσε να του προκαλέσει ζημιές, ή ακόμη και να προκαλέσει κλίση του.

Ευθύνες στον καπετάνιο από την Αίγυπτο – Θα ζητήσει αποζημιώσεις

Την ίδια ώρα, όπως δήλωσε στο ρωσικό πρακτορείο Sputnik ο ναύαρχος Μοχάμπ Μαμές, βοηθός του Αιγύπτιου προέδρου Αμπντέλ Φατάχ αλ Σίσι, το Κάιρο θα διεκδικήσει αποζημιώσεις από την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

«Θα απαιτήσουμε αποζημιώσεις για όλες τις συνέπειες από την ακινητοποίηση του πλοίου, για την χρήση όλων των ρυμουλκών, θα απαιτήσουμε το πλήρες κόστος», τόνισε ο βοηθός του Αιγύπτιου προέδρου σε θέματα ανάπτυξης λιμένων και της Διώρυγας του Σουέζ.

Παράλληλα επέρριψε την ευθύνη του περιστατικού στον καπετάνιο του πλοίου. «Αυτό που συνέβη ήταν ευθύνη του καπετάνιου, το κανάλι μας είναι ασφαλές», σημείωσε.

Ο Αιγύπτιος ναύαρχος τόνισε πως η Αίγυπτος δεν πρόκειται να κάνει κατασκευαστικές αλλαγές στην Διώρυγα. «Το κανάλι είναι απολύτως ασφαλές, όλα τα πλοία το διασχίζουν χωρίς προβλήματα, αν κάτι συμβεί, είναι πολύ σπάνιο», συμπλήρωσε.

Η θέση της Evergreen Line

Από την πλευρά της η Evergreen Line επιβεβαίωσε ότι το Ever Given απομακρύνθηκε με επιτυχία από το κανάλι του Σουέζ. Προκειμένου το κανάλι να συνεχίσει την κανονική λειτουργία, το σκάφος ρυμουλκήθηκε από το σημείο που είχε κολλήσει με τη βοήθεια ρυμουλκών.

Το ναυλωμένο σκάφος θα μεταφερθεί στην περιοχή Great Bitter Lake στο Κανάλι για τον έλεγχο της αξιοπλοΐας του. Το αποτέλεσμα αυτής της επιθεώρησης θα καθορίσει εάν το πλοίο μπορεί να συνεχίσει την προγραμματισμένη υπηρεσία του. Μόλις ολοκληρωθεί η επιθεώρηση, θα ληφθούν αποφάσεις σχετικά με τις διαδικασίες για τα φορτία που βρίσκονται επί του σκάφους.

Η Evergreen είναι ευγνώμων στο Suez Canal Authority και σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για τη βοήθεια και την υποστήριξή τους σε αυτήν τη δύσκολη και ατυχή κατάσταση.

Η εταιρία εκφράζει τη βαθύτατη εκτίμησή της στο πλήρωμα που παραμένει σταθερό στις θέσεις του, καθώς και στους ειδικούς διάσωσης και την ομάδα βυθοκόρησης για τον επαγγελματισμό και τις αδιάκοπες προσπάθειές τους τις τελευταίες 6 ημέρες για την εξασφάλιση αυτού του αποτελέσματος.

Η Evergreen θα συνεργαστεί με τον πλοιοκτήτη για να αντιμετωπίσει επακόλουθα ζητήματα με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για να ολοκληρώσουν τις αναφορές ερευνών για το συμβάν.

Πηγές: BBC, Sputnik / kathimerini.gr / Elnavi Magazine


IWD2021_SIEMENS.png

Οι γυναίκες έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη Siemens από τις πρώτες ημέρες της εταιρείας. Ακριβώς όπως η κοινωνία έχει αλλάξει, η σημασία των γυναικών εργαζομένων στην εταιρεία αυξάνεται σταθερά. Από τις πρώτες γυναίκες που εργάζονται στην παραγωγή λαμπτήρων πυρακτώσεως μέχρι εκείνες που βρίσκονται σε ανώτερες θέσεις. Εδώ υπάρχουν κάποιες ιστορικές σημειώσεις για το πώς οι γυναίκες έχουν συμβάλει στην επιτυχία της εταιρείας.

 

Απαραίτητες για την παραγωγή 

Οι γυναίκες είναι απαραίτητες για την παραγωγή στη Siemens από το 1875. Ενώ στην αρχή εργάζονταν ως επί το πλείστον στην παραγωγή λαμπτήρων πυρακτώσεως, κατά τη διάρκεια του Α ΄ Παγκοσμίου Πολέμου ανέλαβαν ένα μεγάλο φάσμα καθηκόντων καθώς οι άνδρες συντάχθηκαν και μέχρι τη δεκαετία του 1920 συνέβαλαν σημαντικά στην επιτυχία της εταιρείας στη μαζική παραγωγή.

Production at Transformatorenwerk in Nuremberg, 1913
Παραγωγή Transformatorenwerk στη Νυρεμβέργη, 1913

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Πυλώνας δύναμης σε περιόδους κρίσης

Οι γυναίκες ήταν ιδιαίτερα σημαντικές για την επιβίωση της εταιρείας σε δύσκολους καιρούς, όπως οι δύο παγκόσμιοι πόλεμοι. Και συνέχισαν να παίζουν αυτό το ρόλο κατά τη μεταπολεμική ανοικοδόμηση. Ήταν το γυναικείο έργο που πραγματικά έκανε εφικτό το μεταπολεμικό γερμανικό «οικονομικό θαύμα».

Production at Elmowerk II in Bad Neustadt, 1938
Παραγωγή Elmowerk II στο Bad Neustadt, 1938

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ένα νέο περιβάλλον με νέες δυνατότητες

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Siemens άρχισε να επεκτείνει συστηματικά τις εγκαταστάσεις παραγωγής της σε όλο τον κόσμο. Το γυναικείο εργατικό δυναμικό έγινε επίσης πιο διεθνές. Η τεχνική πρόοδος, ιδίως στον τομέα της μικροηλεκτρονικής, δημιούργησε νέες δυνατότητες για τις γυναίκες στον κλάδο του ηλεκτρισμού.

A new environment with new possibilities 1
A new environment with new possibilities

 

Μεγαλύτερη ποικιλομορφία και περισσότερες επιλογές

Η Siemens έχει όλο και περισσότερες γυναίκες στη διοίκηση από τη δεκαετία του 2000. Η ίδρυση Κεντρικού Γραφείου για την Πολυμορφία, με την πρώτη γυναίκα στο διοικητικό συμβούλιο και περισσότερων γυναικών στο εποπτικό συμβούλιο ήταν μέρος της τάσης.

Houston, TX Turbomachinery location Van Le
Houston, TX Turbomachinery location Van Le

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Γυναίκες ως ανώτατα διοικητικά στελέχη – Πρώτες γυναίκες στο διοικητικό συμβούλιο

Για 160 χρόνια όλα τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της Siemens ήταν άνδρες. Αυτό άλλαξε το 2008 με τον διορισμό της Ελβετής μάνατζερ, Μπάρμπαρα Κουξ. Για πέντε χρόνια, ήταν επικεφαλής αγορών και υπεύθυνη για το θέμα της βιωσιμότητας. Την εποχή που εντάχθηκε στο ανώτατο διοικητικό όργανο της εταιρείας, η Siemens ήταν η μόνη εταιρεία μεταξύ των τριάντα εταιρειών που ήταν εισηγμένες στο δείκτη DAX της Γερμανίας για να έχει γυναίκα μέλος διοικητικού συμβουλίου.

0582-barbara-kux-2009
im2020090424co
0588-janina-kugel-2017-im2017030439co-300dpi
0587-lisa-davis-2014-im2014110093co-300dpi
0630-brigitte-ederer-2010-soaxx201013-24-300dpi

 

 

Πηγή: siemens.com


hyundai-heavy-insdustries_shipyard.jpg

Την ένωση των κολοσσιαίων δυνάμεων τους ανακοίνωσαν η Hyundai Heavy Industries Holdings Co. (HHIH) και ο σαουδαραβικός πετρελαϊκός γίγαντας Saudi Aramco, την Τετάρτη 3 Μαρτίου 2021, για ένα project υδρογόνου.

Η συμφωνία των δύο ορίζει την παραγωγή μπλε υδρογόνου από ορυκτά καύσιμα από την Hyundai Oilbank, βραχίονα διύλισης της HHIH, με εισαγόμενο LPG παραγωγής της Saudi Aramco.

Η Hyundai Oilbank προβλέπεται να πουλά το μπλε υδρογόνο ως καύσιμο για οχήματα και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, αλλά και ως πρώτη ύλη για εξοπλισμούς αποθείωσης. Ταυτόχρονα, στόχος της είναι η εγκατάσταση 300 σταθμών φόρτισης υδρογόνου σε όλη τη Νότια Κορέα μέχρι το 2040.


MLC-flag-state-inspections-696x438-1.jpg

Οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές για τη Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας εκπονήθηκαν για να βοηθήσουν τις αρχές του κράτους σημαίας να εκπληρώσουν αποτελεσματικά τις ευθύνες τους όσον αφορά τα καθήκοντα επιθεώρησης και πιστοποίησης πλοίων βάσει της σύμβασης ναυτικής εργασίας, 2006, όπως τροποποιήθηκε (MLC, 2006) επικαιροποιήθηκαν ώστε να αντικατοπτρίζουν τις 2014, 2016 και 2018 τροποποιήσεις.

Οι κατευθυντήριες γραμμές αποσκοπούν στην παροχή συμπληρωματικών πρακτικών πληροφοριών και καθοδήγησης στα κράτη σημαίας που μπορούν να προσαρμοστούν ώστε να αντικατοπτρίζουν ειδικά την εθνική τους νομοθεσία και άλλα μέτρα εφαρμογής της ΣΝΕ του 2006.

Πρέπει να τονιστεί ότι αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές προορίζονται ως πρακτικός πόρος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από κάθε κυβέρνηση που τις βρίσκει χρήσιμες.

Σε κάθε περίπτωση, οι σχετικοί εθνικοί νόμοι ή κανονισμοί ή συλλογικές συμβάσεις ή άλλα μέτρα εφαρμογής της MLC του 2006, στο κράτος σημαίας, θα πρέπει να θεωρούνται ως η επίσημη δήλωση των απαιτήσεων στο κράτος σημαίας.

Τα υπόλοιπα τμήματα του κεφαλαίου 1 παρέχουν γενικές πληροφορίες σχετικά με τη δομή, τις βασικές έννοιες και την ορολογία που χρησιμοποιούνται στη ΣΝΕ του 2006.

Το κεφάλαιο 2 διαιρείται σε δύο μέρη. Το πρώτο μέρος παρέχει επισκόπηση των υποχρεώσεων που απορρέουν από το σύστημα επιθεώρησης του κράτους σημαίας στη MLC του 2006 και περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις ενέργειες ή τις αποφάσεις που μπορούν να λάβουν τα κράτη σημαίας ή η αρμόδια αρχή του κράτους σημαίας για επιθεώρηση και πιστοποίηση πλοίων. Το δεύτερο τμήμα παρέχει πιο συγκεκριμένες οδηγίες σχετικά με τη διαδικασία επιθεώρησης και πιστοποίησης της ναυτικής εργασίας στο πλαίσιο της ΣΝΕ του 2006.

Το κεφάλαιο 3 καλύπτει τις απαιτήσεις της MLC του 2006, οι οποίες πρόκειται να επιθεωρηθούν και, εφόσον απαιτείται, να πιστοποιηθούν, σε όλα τα πλοία που καλύπτονται από τη MLC του 2006. Περιέχει οδηγίες σχετικά με το τι θα έλεγχε ένας επιθεωρητής του κράτους σημαίας (ή ένας αναγνωρισμένος οργανισμός (RO) στον οποίο έχει ανατεθεί αυτό το καθήκον από ένα κράτος σημαίας) κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης. Παρέχει επίσης ορισμένα παραδείγματα ελλείψεων.

Το κεφάλαιο 4 περιγράφει ένα φάσμα μέτρων που μπορούν να ληφθούν εάν διαπιστωθούν ελλείψεις ή ελλείψεις συμμόρφωσης από επιθεωρητές του κράτους σημαίας (ή αν αναφερθούν στο κράτος σημαίας από RO που ενεργούν για λογαριασμό του).

 

Πηγή: maritimecyprus.com & ILO


vessel.jpg

Με μία ξεχωριστή πρωτιά έκλεισε το 2020 για την ελληνόκτητη ναυτιλία. Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά η Ελλάδα είναι η χώρα που έλαβε περισσότερα από 2.000 βραβεία AMVER.

Πρόκειται για το ηλεκτρονικό Σύστημα Automated Mutual Assistance Vessel Rescue το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί το 1958 από την Αμερικανική Ακτοφυλακή και είναι διεθνές εθελοντικό πρόγραμμα στο οποίο οι συμμετέχοντες καλούνται να παρέχουν βοήθεια στη θάλασσα, σώζοντας ζωές και περιουσίες.

Στα φετινά AMVER Awards τιμήθηκαν 217 ελληνικές εταιρίες και τα 2.023 πλοία τους που συμμετείχαν εθελοντικά στο πρόγραμμα περισσότερες από 128 ημέρες μέσα στο χρόνο.

Έξι ελληνικών συμφερόντων πλοία τιμήθηκαν με το ειδικό Rescue Award, καθώς ανταποκρίθηκαν και παρείχαν βοήθεια στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της χρονιάς, διασώζοντας 79 ανθρώπινες ζωές και περιουσίες.

Πρόκειται για:

  • το M/T HELLAS POSEIDON της LATSCO MARINE MANAGEMENT INC. και
  • το M/T KING PHILIPPOS της LATSCO MARINE MANAGEMENT INC του Ομίλου Λάτση
  • το M/V JAGUAR MAX της ENTERPRISES SHIPPING & TRADING S.A. συμφερόντων Β. Ρέστη
  • το M/T NISSOS DELOS της KYKLADES MARITIME CORPORATION συμφερόντων οικογένειας Αλαφούζου
  • το M/V THEBE της NAVARONE S.A. Ορέστης Γκιόκας και το M/T PLATYTERA της ASTRA SHIP MANAGEMENT INC. του Άρη και Στέφανου Κοροπούλη

Επίσης, η συνεχής παρουσία τριών ελληνικών εταιρειών την τελευταία δεκαετία με τα περισσότερα πλοία στο σύστημα ΑMVER τιμήθηκε με τα Fidelity Awards.

 

Οι εταιρείες που βραβεύτηκαν είναι:

  • Στην 1η θέση η Tsakos Group of Companies με 573 πλοία
  • Στην 2η θέση η Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου με 524 πλοία
  • Στην 3η θέση η Danaos Shipping Co. Ltd του δρ Ιωάννη Κούστα, με 520 πλοία

«Η ελληνική συνεισφορά στο πρόγραμμα AMVER μας κάνει ιδιαίτερα περήφανους. Είναι πολύ σημαντική και τιμάει όχι μόνο τη χώρα μας, όχι μόνο το θεσμό του προγράμματος AMVER, αλλά συνολικά το παγκόσμιο ναυτικό και ανθρώπινο ιδεώδες» δήλωσε ο πρόεδρος του Propeller Club Port of Piraeus, Κωστής Φραγκούλης:

«Ο θεσμός του Amver είναι ένα από τα πιο λαμπρά δείγματα της δύναμης του εθελοντισμού. Ενός εθελοντισμού που αφορά σε ναυτιλιακές εταιρείες, πλοία, πληρώματα, ανθρώπους με στόχο την ασφάλεια της ζωής και της περιουσίας στη θάλασσα. Και χαίρομαι πολύ το Propeller Club έχει ταυτιστεί εδώ και χρόνια με τον θεσμό αυτό» και προσέθεσε:

«Θα ήθελα να τονίσω το γεγονός ότι το 2019, στο πρόγραμμα AMVER συμμετείχαν 7957 πλοία διεθνώς. Από αυτά τα πλοία, τα 2023 πλοία, δηλαδή σχεδόν το 30% αυτών, ήταν πλοία ελληνικών συμφερόντων, αναδεικνύοντας τη χώρα μας πρώτη σε συμμετοχές. Μια πρωτιά που διατηρούμε για 2η συνεχή χρονιά.  Κατά το προηγούμενο έτος, 79 ζωές διεσώθησαν στη θάλασσα από 6 πλοία ελληνικών συμφερόντων».

Από την πλευρά του, ο πρέσβης των ΗΠΑ Τζέφρι Πάιατ δήλωσε υπερήφανος που υποστηρίζει ένα τόσο υπέροχο πρόγραμμα που επισημαίνει την ισχυρή παράδοση της συνεργασίας μεταξύ Η.Π.Α. και στον τομέα της ναυτιλίας.

«Στις 4 Νοεμβρίου 2019, το πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο M/T Platytera, ένα πλοίο που λειτουργεί υπό την Διοίκηση της Astra Ship Management, έλαβε μια ανησυχητική κλήση από το S/Y Svetlana, 40 ναυτικά μίλια Δυτικά-Νοτιοδυτικά της Πύλου στο Ιόνιο Πέλαγος. Η Platytera διέσωσε 62 ανθρώπους από αυτό το πλοίο και είναι ένα από τα ελληνικά πλοία που θα λάβει το φετινό Βραβείο Ειδικής Διάσωσης επειδή συνολικά έσωσε 79 ζωές από τη θάλασσα. Οι επιχειρήσεις διάσωσης που διεξάγουν αυτά τα πλοία κάθε χρόνο αποτελούν μια πραγματική έμπνευση, μια υπενθύμιση του ελληνικού φιλότιμου και πολλών ηρώων στους οποίους δεν αναφέρεται κανείς αλλά διατηρούν τις θάλασσές μας ασφαλείς» τόνισε ο Τζέφρι Πάιατ.

Πηγή: protothema.gr


CONTAINER-SHIP.jpg

Το ελληνικό νηολόγιο είναι το 8ο μεγαλύτερο στον κόσμο – Πρώτη δύναμη  στην παγκόσμια κατάταξη είναι ο Παναμάς και ακολουθούν τα Νησιά Μάρσαλ, η Λιβερία, το Χονγκ Κόνγκ  και η  Σιγκαπούρη.

Ως κυρίαρχος στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία για μία ακόμη χρονιά εισέρχεται  το 2021  η ελληνική ναυτιλία με τον ελληνόκτητο στόλο.

Απαρτίζεται από 3.968 πλοία με μέσω όρο ηλικίας τα 11,7 έτη έναντι 14,1 που είναι ο μέσος όρος του παγκόσμιου στόλου. Η χωρητικότητα είναι 340,8 εκατομμύρια τόνους dw και 199,6 εκατ. gross tonnage.

Υπό ναυπήγηση βρίσκονται 158 πλοία  συνολικής χωρητικότητας 18,4 εκ. τόνους dw και 13,01 gross tonnage.

Από το 2000 ο ελληνόκτητος στόλος αυξήθηκε κατά 12%  όσο αφορά τον αριθμό πλοίων και κατά 126% όσο αφορά  τη χωρητικότητα από 151 εκ. τόνους dw στους 340,8.

  • Τα τελευταία 20 χρόνια ο μέσος όρος ηλικίας  του στόλου μειώθηκε κατά 46,3% από τα 21,8 έτη στα 11,7.
  • Ο μέσος όρος για τα ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια  είναι τα 9,6 έτη για τα φορτηγά τα 10,3 και για τα υγραεριοφόρα τα 7,5.
  • Ο ελληνόκτητος στόλος αποτελεί το 54,3% τους ευρωπαϊκού-ΕΕ και το 19,7% του παγκόσμιου.

Παγκοσμίως την Ελλάδα ακολουθεί η Ιαπωνία με 11,47% η Κίνα με 10,51%  η Σιγκαπούρη με 6,19% το Χονγκ Κονγκ με 5% η Γερμανία με 4,92% η Κορέα με 3,91% η Νορβηγία με 3,11%.

  • Ο στόλος αναπτύσσεται συνεχώς. Αυτή την εποχή μέσω αγοράς σύγχρονων second hand πλοίων και όχι μέσω νεότευκτων αφού οι ναυπηγήσεις έχουν παγώσει λόγω της πανδημίας αλλά και της αβεβαιότητας για το μέλλον της ναυτιλίας λόγω των περιβαλλοντικών κανονισμών που δεν είναι  ξεκάθαροι ακόμη.
  • Κάθε χρόνο  το 20%-25% των αγορών πλοίων είναι από ελληνικά συμφέροντα.
  • Το εισερχόμενο συνάλλαγμα για το 2019 έφθασε τα 17,3 δισεκατομμύρια ευρώ.
  • Η ελληνόκτητη ναυτιλία απασχολεί 192.000 εργαζομένους.
  • Ελληνικών συμφερόντων είναι: – το 11,5%  των χημικών και product δεξαμενόπλοιων
  • Το 16,4%  της φορτηγού ναυτιλίας
  • Το  26,6% των crude oil δεξαμενόπλοιων
  • Το 12,2% των LNG
  • To 7%  των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται περισσότερα από 200 ναυλομεσιτικά γραφεία εκ των οποίων το 75% ασχολείται με τις ναυλώσεις και 25% με αγοραπωλησίες πλοίων.

Ο  στόλος που είναι εγγεγραμμένος στο ελληνικό νηολόγιο μειώθηκε από τα 671 πλοία  στα 636  και από 68,2 εκ. τόνους dw στους  65,6 εκατ.

Το ποσοστό  των ελληνόκτητων πλοίων στις βασικές κατηγορίες πλοίων του παγκοσμίου στόλου κατά το 2019 και 2020 μέχρι τις αρχές Μαρτίου  έχουν ως εξής:

Δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 26,9%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 26,6%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 26,2%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 26,6%

Η Ελλάδα παραμένει κυρίαρχη δύναμη  στα δεξαμενόπλοια αφού μεταφέρει πάνω από το ¼ του μαύρου χρυσού παγκοσμίως, με αυτό το στατιστικό να έχει τη δική του σημασία.

Δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 6,9%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 6,4%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 11,9%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 11,5%

Πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 10,5%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 10,4%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 12%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 12,2%

Πλοία μεταφοράς ξηρού και υγρού φορτίου (OBO)

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 15,5%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 14,7%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 17,4%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 16,4%

Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 6,3%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 7%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 6,7%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 7%

Επιβατηγά πλοία

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 3,8%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 3,6%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 3,1%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 3%

Συνολικά ο ελληνόκτητος στόλος είναι μοιρασμένος σε 32 νηολόγια.

Το 22% του ελληνόκτητου στόλου έχει σημαία Λιβερίας, το 21% Νήσων Μάρσαλ, το 17% σημαία Μάλτας και το 16% ελληνική σημαία. Την πρώτη 5άδα ολοκληρώνει η σημαία του Παναμά με 10%.

Ο Παναμάς κέρδισε 38 πλοία σε σύγκριση με πέρσι, η Λιβερία 26, τα Νησιά Μάρσαλ 12 και το Χονγκ Κόνγκ επτά.

Ελληνόκτητα πλοία έχασαν από το νηολόγιό τους, η Κύρος 22, οι Μπαχάμες 19 και η Μάλτα 14.

Η Λιβερία έχει 866 ελληνόκτητα πλοία, τα Μάρσαλ 850. Με βάση τη χωρητικότητα στο νηολόγιο της Λιβερίας είναι εγγεγραμμένο το 22% του ελληνόκτητου στόλου ήτοι 77,3 εκατ. τόνους. Τα Νησιά Μάρσαλ έχουν το 20,3% ήτοι 62,08 εκατ. τόνους.

Στη Μάλτα 673 χωρητικότητας 62,08 εκ τόνων και η Ελλάδα με 636 πλοία 65,6 εκατ. τόνων. Την πρώτη 5πάδα συμπληρώνει ο  Παναμάς με 375 πλοία και 22,2 εκατ. τόνων.

Ακολουθεί η Κύπρος με 226 πλοία χωρητικότητας 17 εκατ. τόνων και οι Μπαχάμες με 203 πλοία 18,2 εκτ. τόνων.

Το ελληνικό νηολόγιο είναι το 8ο μεγαλύτερο στον κόσμο.  Πρώτη δύναμη  στην παγκόσμια κατάταξη είναι ο Παναμάς και ακολουθούν τα Νησιά Μάρσαλ, η Λιβερία, το Χονγκ Κόνγκ  και η  Σιγκαπούρη.

Ο στόλος με ελληνική σημαία είναι  δεύτερος στην ΕΕ (σε όρους χωρητικότητας  dwt)  με πρώτη τη Μάλτα και τρίτη την Κύπρο.

Στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών μελετούν  το πλαίσιο μέσω του οποίου θα μπορέσει το ελληνικό νηολόγιο να προσελκύσει περισσότερα πλοία. Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης  δήλωσε πρόσφατα για το θέμα:

«Σε εθνικό επίπεδο, η ελληνόκτητη ναυτιλία αυταπόδεικτα έχει αναγορευθεί σε εθνικό κεφάλαιο υπερκομματικού χαρακτήρα για τη χώρα μας και παραμένει κοινός στόχος Πολιτείας και εφοπλισμού να διατηρηθούν οι στενοί δεσμοί της με τον τόπο. Η προϋπόθεση είναι μία: πρέπει να παραμείνει διεθνώς ανταγωνιστική και άρα βιώσιμη. Επιπλέον, η Πολιτεία δύναται να εκμεταλλευτεί τη δυναμική της ποντοπόρου ναυτιλίας και του ευρύτερου ναυτιλιακού πλέγματος καθώς και τις οικονομικές και πολιτικές συγκυρίες στην Ευρώπη για να δημιουργήσει μία ευρύτερη, αναπτυξιακή πλατφόρμα, επιχειρηματικά ελκυστική, η οποία θα ισχυροποιήσει σημαντικά τη θέση της Ελλάδας ως διεθνούς ναυτιλιακού κόμβου, με δυνατές προοπτικές ενίσχυσης της προστιθέμενης αξίας για την οικονομία».

Πηγή: newmoney.gr


-υπερσύγχρονα-νέα-περιπολικά-σκάφη-στη-δύναμη-του-Λιμενικού-Σώματος-Βίντεο.png

Στη παραλαβή των δύο από τα τέσσερα συνολικά υπερσύγχρονα περιπολικά σκάφη τα οποία έχουν κατασκευαστεί στην Ιταλία, προχώρησε το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή.

Σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τα συγκεκριμένα σκάφη, ΛΣ 900 «Μαρίνος Ζαμπάτης» και το ΛΣ 910 «Γεώργιος Κωτούλας», ναυπηγήθηκαν στην Ιταλία στα ναυπηγεία της Cantiere Navale Vittoria, έχουν ολικό μήκος 36,3 μέτρα και ξεπερνούν σε ταχύτητα τους 35 κόμβους. Παράλληλα διαθέτουν αυτονομία κίνησης που υπερβαίνει τα 1.000 μίλια.

Τα δύο πρώτα πλοία παρελήφθησαν από το Λιμενικό Σώμα για τις απαραίτητες δοκιμές, είναι τελευταίας τεχνολογίας και η επίσημη ένταξή τους θα πραγματοποιηθεί περίπου στα τέλη Ιανουαρίου. Το 3ο περιπολικό πλοίο αναμένεται να παραδοθεί τέλος Μαΐου 2021 και το 4ο τέλος Νοεμβρίου 2021.

Τα ΠΠΛΣ 900 και ΠΠΛΣ 910   του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής είναι Ταχύπλοα Παράκτια Περιπολικά Πλοία τύπου P355  και πρόκειται για τα δύο εκ των τεσσάρων που αναμένεται να παραλάβει το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή έως το τέλος του 2021. Τα ΠΠΛΣ 900 και 910 είναι σκάφη κατηγορίας ΑΙ και πρόκειται να ενταχθούν άμεσα στον στόλο του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. ώστε να συνδράμουν τα μέγιστα στην προστασία των θαλασσίων συνόρων της χώρας μας.

Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε την 22.01.2019 ανάμεσα στο υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και στην εταιρεία  «CANTIERE NAVALE VITTORIA S.P.A. » η οποία εδρεύει στην Ιταλία. Η συνολική αξία και των τεσσάρων (04) σκαφών ανέρχεται στα 55.560.000 Ευρώ. Η χρηματοδότηση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της Ειδικής Δράσης Εξοπλισμού FRONTEX του Ταμείου Εσωτερικής Ασφάλειας Συμμετοχής 90%  και Εθνικής Συμμετοχής: 10%.

Τα σκάφη έχουν ναυπηγηθεί στην Ιταλία με προδιαγραφές που εκπονήθηκαν από στελέχη του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής έτσι ώστε να καλύπτουν στο ακέραιο τις επιχειρησιακές ανάγκες του Φορέα.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σκαφών είναι τα ακόλουθα:

– Ολικό Μήκος:36,30 μέτρα.
– Ολικό Πλάτος: 7,45 μέτρα.
– Μέγιστη Ταχύτητα: Άνω των 35 κόμβων.
– Υπηρεσιακή Ταχύτητα: Άνω των 32 κόμβων.
– Μέγιστη ακτίνα ενέργειας με την οικονομική ταχύτητα: άνω των 1000 Ν.Μ.
– Επιχειρησιακή Ικανότητα (Sea State) με κατάσταση θαλάσσης 5 κατά Douglas.
– Αριθμός Επιβαινόντων: 32 άτομα (12 μέλη πλήρωμα + 20 επιβάτες/διασωθέντες).
– Μέσο πρόωσης: Δύο (02) σύγχρονοι ναυτικοί κινητήρες.
– Καύσιμο: Diesel ναυτικού τύπου.

Επίσης, τα σκάφη διαθέτουν σύγχρονο μηχανολογικό και ναυτιλιακό εξοπλισμό, σύγχρονα μέσα επιτήρησης και αστυνόμευσης του θαλασσίου πεδίου, καθώς επίσης και Τ/Χ παρακολούθημα (Tender) μήκους: 7,5μ και ταχύτητας άνω των 40 κόμβων.

Πηγή: naftemporiki.gr


himt-annual-conference_2020_poster-3.jpg

Την 2α Δεκεμβρίου 2020, πραγματοποιήθηκε διαδικτυακά το 14 ο Ετήσιο Συνέδριο Ναυτικής Τεχνολογίας.

Το φετινό Συνέδριο άνοιξε ο Πρόεδρος του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. κ. Γ. Γρηγορόπουλος και στη συνέχεια χαιρέτησαν ο Γ. Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ευ. Κυριαζόπουλος, ο Αντιπρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γ. Αλεξανδράτος, ο Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων κ. Χ. Σημαντώνης και ο Πρόεδρος της INTERCARGO κ. Δ. Φαφαλιός.

Το Συνέδριο του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας με τίτλο: “Navigating through technological changes in Shipping” εστίασε στις τεχνολογικές εξελίξεις και στην νέα τεχνολογικά εποχή που βαδίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία παγκοσμίως αναδεικνύοντας θέματα που αντιμετωπίζει ο χώρος της Ναυτιλίας σε μια κρίσιμη εποχή τα οποία θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στο σχεδιασμό των συστημάτων πλοίων και στη λειτουργία του πλοίου.

Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν 13 επιστημονικές εργασίες πανεπιστημιακών ιδρυμάτων και ερευνητικών κέντρων μέσω των οποίων αναπτύχθηκαν θέματα σχετικά με τις προκλήσεις και τη στρατηγική που μπορεί να ακολουθηθεί προς μια νέα Εποχή για την Ναυτιλία υιοθετώντας παράλληλα τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς καθώς η Ναυτιλία είναι μια βιομηχανία που επηρεάζεται συνεχώς από τις παγκόσμιες τάσεις και από την πρόοδο στις τεχνολογίες, τα υλικά και τα καύσιμα.

Οι εργασίες αναφέρθηκαν σε θέματα:

  • Περιορισμού της κατανάλωσης και των εκπομπών καυσαερίων των ΜΕΚ
  • Εξελίξεων στην ηλεκτροκίνηση πλοίων
  • Χρήσης κυψελών καυσίμων (Fuel Cells) με αμμωνία
  • Παρακολούθησης και στατιστικής ανάλυσης της λειτουργίας πλοίων με Νευρωνικά Δίκτυα και δείκτες απόδοσης (KPI)
  • Συστημάτων ανάκτησης ενέργειας από τον άνεμο (ΑΠΕ)
  • Ανάλυσης της λειτουργίας και του νομικού πλαισίου του στόλου ρυμουλκών
  • Χρήσης κατασκευών από συνθετικά υλικά στη ναυτιλία
  • Βελτιστοποίησης του συστήματος διαχείρισης του έρματος, και
  • Εκτίμησης του κινδύνου κατά τη λήψη αποφάσεων.

Διαβάστε εδώ ολόκληρο το Δ.Τ.: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ_EΤΗΣΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΛ.Ι.Ν.Τ. 2020

 


-10-δεξαμενόπλοιων-VLCC-αξίας-985-εκατ.-στο-νοτιοκορεάτικο-ναυπηγείο-KSOE.jpg

Το ναυπηγείο Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) υπέγραψε συμφωνία συνολικής αξίας 985 εκατ. δολαρίων ΗΠΑ για τη ναυπήγηση συνολικά δέκα δεξαμενόπλοιων, κατηγορίας VLCC και μεταφορικής ικανότητας 300.000 τόνων έκαστο. Η παράδοση των δεξαμενόπλοιων αναμένεται στις 31 Αυγούστου 2023.

Μέχρι στιγμής το συγκεκριμένο ναυπηγείο, το οποίο ανήκει στον νοτιοκορεατικό κολοσσό Hyundai Heavy Industries Group, έχει ναυπηγήσει 85 πλοία συνολικής αξίας 6,3 δισ. δολαρίων ΗΠΑ. Άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός ότι, από τις συνολικά 30 παραγγελίες VLCCs του τρέχοντος έτους παγκοσμίως, οι 21 αφορούν το συγκεκριμένο νοτιοκορεατικό ναυπηγείο.

Πηγή: naftikaxronika.gr

 


A-Safety-Solution-to-the-Worldwide-Issues-Affecting-Offshore-Assets-and-Their-Firefighting-Systems_photo.jpg

Το πρόγραμμα Deluge Resilience της Johnson Controls (πρώην Tyco) συνδυάζει την αποκλειστική και κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία με ένα ειδικά σχεδιασμένο καινοτόμο καθεστώς υπηρεσιών, για να προσφέρει μια οικονομική λύση για τα συστήματα ολικού υπεράκτιου κατακλυσμού.

Αυτό επιτρέπει στους βασικούς διαχειριστές να εξαλείψουν τις επιπτώσεις των τακτικών δοκιμών σε υγρή κατάσταση, αυξάνοντας παράλληλα την ακεραιότητα του συστήματος και την ικανότητα λειτουργίας του κάθε φορά κατά παραγγελία.

Όταν εισαχθούν, οι βασικοί διαχειριστές μπορούν να είναι σίγουροι ότι τα συστήματα ολικού κατακλυσμού τους θα:

🧯 Αυξήσουν τη λειτουργική αποδοτικότητα 24/7/365
🧯 Λειτουργήσουν με πλήρη συμμόρφωση στα πρότυπα
🧯 Μειώσουν τις δαπανηρές επισκευές ζημιών
🧯 Διατηρήσουν το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας

Λύση Ασφάλειας για Θαλάσσιες Εγκαταστάσεις και Συστήματα Πυρόσβεσης

Διαβάστε το πλήρες ενημερωτικό δελτίο εδώ: A Safety Solution to the Worldwide Issues Affecting Offshore Assets and Their Firefighting Systems