fbpx

marketing_department

CA-group-PR-electronics-GR.png

Η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. πάντα προσηλωμένη στις σύγχρονες τεχνολογικές καινοτομίες ενισχύει τη συνεχή αναπτυξιακή στρατηγική της, ανακοινώνοντας την επίσημη συνεργασία της με την PR electronics στην Ελλάδα.

Η συνεργασία αφορά τη διανομή όλων των προϊόντων της Δανέζικης PR electronics όπως Intrinsically Safe Interfaces, Isolators, Converters και Displays, καθώς και την τεχνική υποστήριξη μετά την πώληση, προσφέροντας έτσι στους συνεργάτες της C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. προϊόντα και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Σημειώνουμε ότι όλα τα προϊόντα είναι κατασκευασμένα στη Δανία και διαθέτουν marine type approvals.

Η PR electronics είναι ο έμπιστος συνεργάτης της ναυτιλίας και της βιομηχανίας στον τομέα των μετρήσεων και του αυτοματισμού. Η αφοσίωσή της στην Έρευνα και στην Ανάπτυξη, καθώς και η κατανόηση των αναγκών των πελατών της ανταποκρίνεται πλήρως στη φιλοσοφία του ομίλου C&A. Και οι δύο εταιρείες θα επεκτείνουν τη συνεργασία τους, προσφέροντας καινοτόμες λύσεις. Η νέα αυτή συνεργασία αναβαθμίζει τον κατάλογο υπηρεσιών και εξοπλισμού, συντήρησης και ανταλλακτικών για τα διαθέσιμα προϊόντα προς τους πελάτες του ομίλου C&A, εξασφαλίζοντας τους υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.

Η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. μετρά περισσότερες από 50 συνεργασίες με τις μεγαλύτερες εταιρίες του κόσμου και προσφέρει υπηρεσίες εγκατάστασης και επισκευής συστημάτων αυτοματισμού και ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων σε περισσότερα από 250 πλοία ετησίως.

C&A Stavros Kassidiaris S.A. partnerships logo


CA-NATO-GEETHA_2.png

Η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. ανακοινώνει την ανανέωση της εγγραφής της στο ειδικό μητρώο του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας και το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας, με αριθμό “4981”, για την ανάληψη έργων «ΝΑΤΟ-ΟΧΥΡΩΣΗΣ-ΑΠΟΡΡΗΤΑ», σύμφωνα με τον Kανονισμό Ασφαλείας Υποδομής ΝΑΤΟ και Εθνικών/Α΄ΜΕΟ/Σεπ 1959 – Π.Δ. 378/87 και Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας/ΓΕΕΘΑ/Ε3/Σεπ 2020 (ΦΕΚ Β’ 4071/2020).

Η ανανέωση αυτή διατηρεί σε υψηλά standards τα εξειδικευμένα έργα, τις υπηρεσίες, τον εξοπλισμό, τη συντήρηση και τα ανταλλακτικά του ομίλου C&A, εξασφαλίζοντας στους συνεργάτες της εταιρίας πάντοτε υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.

Με περισσότερα από 45 χρόνια δραστηριότητας σε Ναυτιλία, Βιομηχανία, Δημόσια Έργα για θέματα Αυτοματισμού και Ηλεκτρολογικών Εφαρμογών, η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. αναλαμβάνει έργα, όπως: Συστήματα Process Control – Αυτοματισμού εγκαταστάσεων, Συστήματα πληροφόρησης – Συστήματα διαχείρισης & ελέγχου, SCADA – τηλε-έλεγχος, τηλεχειρισμός, Λογισμικά εγκαταστάσεων, μηχανημάτων, Συστήματα ελέγχου πρόσβασης Κτιριακού ελέγχου – BMS, Βαθμονόμηση οργάνων και πιστοποίηση, Συστήματα μέτρησης καταγραφής ηλεκτρικών, φυσικών χημικών μεγεθών, Αναλυτές Αερίων (εκρηκτικά, τοξικά κτλ), Αυτοματισμοί Γεννητριών, Πίνακες ισχύος, και διανομής, Κονσόλες χειρισμού μηχανών, Όργανα αυτοματισμού, Πίνακες συναγερμού, Συστήματα προστασίας.

Στις παρεχόμενες Υπηρεσίες περιλαμβάνονται: Μελέτη Σχεδίαση Εφαρμογών, Κατασκευή – Υλοποίηση Έργων, παράδοση Turn-Key, Εκπαίδευση, After Sales Service (24h/7d).


ever-given-free-SUEZCANAL-SHIP.jpg

Μετά από σχεδόν μια εβδομάδα, το γιγάντιο «Ever Given» απελευθερώθηκε από τη Διώρυγα του Σουέζ τη Δευτέρα, προσφέροντας μια βαθιά ανάσα στην παγκόσμια οικονομία, που για ημέρες έβλεπε το κόστος από την πρωτοφανή αυτή περιπέτεια να μεγαλώνει.

Πώς όμως φτάσαμε στην ευτυχή έκβαση;

Ένας στόλος από ρυμουλκά, χρησιμοποιώντας καλώδια και δουλεύοντας ακριβώς δίπλα στο πλοίο, εργαζόταν για μέρες προκειμένου να το αποκολλήσει.

Ever Given - Suez Canal

Ever Given - Suez Canal

Ταυτόχρονα με τη δύσκολη «μάχη» των ρυμουλκών, βυθοκόροι επιστρατεύθηκαν για να σκάψουν τη λάσπη και την άμμο κάτω από το την πρύμνη του πλοίου.

Πρόκειται για «εργαλεία» που δεν αποτελούν σπάνιο θέαμα στο Κανάλι του Σουέζ, όπως λέει ο ειδικός σε ναυτιλιακά θέματα Σαλ Μερκολιάνο, και χρησιμοποιούνται συχνά για να κρατούν την πλωτή οδό ανοιχτή.

Ever Given - Suez Canal

«Τα μηχανήματα αυτά κολλούν στον βυθό και κυρίως καθαρίζουν χώμα από τον πυθμένα, το οποίο στη συνέχεια αποθηκεύεται στην ακτή», εξηγεί ο ίδιος στο BBC.

Σύμφωνα με την εταιρεία διαχείρισης του πλοίου, μάλιστα, μια επιπλέον ειδική «βυθοκόρος αναρρόφησης» επιστρατεύτηκε, ικανή να μεταφέρει 2.000 κυβικά μέτρα (440.000 γαλόνια) υλικού κάθε ώρα.

Ο συνδυασμός ρυμουλκών και βυθοκόρων ξεκόλλησε το πλοίο. Αν το συγκεκριμένο εγχείρημα είχε αποτύχει, τότε θα εφαρμοζόταν ένα εναλλακτικό σχέδιο: η απομάκρυνση μέρους του φορτίου και αφαίρεση καυσίμων από τη δεξαμενή του. Επιλογή που, ωστόσο θα απαιτούσε μια ευαίσθητη και χρονοβόρα επιχείρηση.

Όπως εκτιμάται, η αποστράγγιση καυσίμων από τις δεξαμενές μπορεί να βοηθούσε, αλλά ήταν απίθανο να είναι αρκετή, χωρίς άλλα περαιτέρω μέτρα ελαφρύνσεως του φορτίου.

Ένα πλοίο μεγέθους του Ever Given μπορεί να μεταφέρει έως και 20.000 εμπορευματοκιβώτια είκοσι ποδιών και μια επιχείρηση μετακίνησής τους με γερανό θα ήταν εξαιρετικά δύσκολη.

Και αυτό γιατί, όπως αναφέρει το BBC, πέρα από τη δυσκολία του να βρεθούν οι κατάλληλοι γερανοί σε επαρκώς κοντινή απόσταση από το πλοίο, η όλη διαδικασία θα μπορούσε να του προκαλέσει ζημιές, ή ακόμη και να προκαλέσει κλίση του.

Ευθύνες στον καπετάνιο από την Αίγυπτο – Θα ζητήσει αποζημιώσεις

Την ίδια ώρα, όπως δήλωσε στο ρωσικό πρακτορείο Sputnik ο ναύαρχος Μοχάμπ Μαμές, βοηθός του Αιγύπτιου προέδρου Αμπντέλ Φατάχ αλ Σίσι, το Κάιρο θα διεκδικήσει αποζημιώσεις από την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

«Θα απαιτήσουμε αποζημιώσεις για όλες τις συνέπειες από την ακινητοποίηση του πλοίου, για την χρήση όλων των ρυμουλκών, θα απαιτήσουμε το πλήρες κόστος», τόνισε ο βοηθός του Αιγύπτιου προέδρου σε θέματα ανάπτυξης λιμένων και της Διώρυγας του Σουέζ.

Παράλληλα επέρριψε την ευθύνη του περιστατικού στον καπετάνιο του πλοίου. «Αυτό που συνέβη ήταν ευθύνη του καπετάνιου, το κανάλι μας είναι ασφαλές», σημείωσε.

Ο Αιγύπτιος ναύαρχος τόνισε πως η Αίγυπτος δεν πρόκειται να κάνει κατασκευαστικές αλλαγές στην Διώρυγα. «Το κανάλι είναι απολύτως ασφαλές, όλα τα πλοία το διασχίζουν χωρίς προβλήματα, αν κάτι συμβεί, είναι πολύ σπάνιο», συμπλήρωσε.

Η θέση της Evergreen Line

Από την πλευρά της η Evergreen Line επιβεβαίωσε ότι το Ever Given απομακρύνθηκε με επιτυχία από το κανάλι του Σουέζ. Προκειμένου το κανάλι να συνεχίσει την κανονική λειτουργία, το σκάφος ρυμουλκήθηκε από το σημείο που είχε κολλήσει με τη βοήθεια ρυμουλκών.

Το ναυλωμένο σκάφος θα μεταφερθεί στην περιοχή Great Bitter Lake στο Κανάλι για τον έλεγχο της αξιοπλοΐας του. Το αποτέλεσμα αυτής της επιθεώρησης θα καθορίσει εάν το πλοίο μπορεί να συνεχίσει την προγραμματισμένη υπηρεσία του. Μόλις ολοκληρωθεί η επιθεώρηση, θα ληφθούν αποφάσεις σχετικά με τις διαδικασίες για τα φορτία που βρίσκονται επί του σκάφους.

Η Evergreen είναι ευγνώμων στο Suez Canal Authority και σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για τη βοήθεια και την υποστήριξή τους σε αυτήν τη δύσκολη και ατυχή κατάσταση.

Η εταιρία εκφράζει τη βαθύτατη εκτίμησή της στο πλήρωμα που παραμένει σταθερό στις θέσεις του, καθώς και στους ειδικούς διάσωσης και την ομάδα βυθοκόρησης για τον επαγγελματισμό και τις αδιάκοπες προσπάθειές τους τις τελευταίες 6 ημέρες για την εξασφάλιση αυτού του αποτελέσματος.

Η Evergreen θα συνεργαστεί με τον πλοιοκτήτη για να αντιμετωπίσει επακόλουθα ζητήματα με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για να ολοκληρώσουν τις αναφορές ερευνών για το συμβάν.

Πηγές: BBC, Sputnik / kathimerini.gr / Elnavi Magazine


IWD2021_SIEMENS.png

Οι γυναίκες έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη Siemens από τις πρώτες ημέρες της εταιρείας. Ακριβώς όπως η κοινωνία έχει αλλάξει, η σημασία των γυναικών εργαζομένων στην εταιρεία αυξάνεται σταθερά. Από τις πρώτες γυναίκες που εργάζονται στην παραγωγή λαμπτήρων πυρακτώσεως μέχρι εκείνες που βρίσκονται σε ανώτερες θέσεις. Εδώ υπάρχουν κάποιες ιστορικές σημειώσεις για το πώς οι γυναίκες έχουν συμβάλει στην επιτυχία της εταιρείας.

 

Απαραίτητες για την παραγωγή 

Οι γυναίκες είναι απαραίτητες για την παραγωγή στη Siemens από το 1875. Ενώ στην αρχή εργάζονταν ως επί το πλείστον στην παραγωγή λαμπτήρων πυρακτώσεως, κατά τη διάρκεια του Α ΄ Παγκοσμίου Πολέμου ανέλαβαν ένα μεγάλο φάσμα καθηκόντων καθώς οι άνδρες συντάχθηκαν και μέχρι τη δεκαετία του 1920 συνέβαλαν σημαντικά στην επιτυχία της εταιρείας στη μαζική παραγωγή.

Production at Transformatorenwerk in Nuremberg, 1913
Παραγωγή Transformatorenwerk στη Νυρεμβέργη, 1913

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Πυλώνας δύναμης σε περιόδους κρίσης

Οι γυναίκες ήταν ιδιαίτερα σημαντικές για την επιβίωση της εταιρείας σε δύσκολους καιρούς, όπως οι δύο παγκόσμιοι πόλεμοι. Και συνέχισαν να παίζουν αυτό το ρόλο κατά τη μεταπολεμική ανοικοδόμηση. Ήταν το γυναικείο έργο που πραγματικά έκανε εφικτό το μεταπολεμικό γερμανικό «οικονομικό θαύμα».

Production at Elmowerk II in Bad Neustadt, 1938
Παραγωγή Elmowerk II στο Bad Neustadt, 1938

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ένα νέο περιβάλλον με νέες δυνατότητες

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Siemens άρχισε να επεκτείνει συστηματικά τις εγκαταστάσεις παραγωγής της σε όλο τον κόσμο. Το γυναικείο εργατικό δυναμικό έγινε επίσης πιο διεθνές. Η τεχνική πρόοδος, ιδίως στον τομέα της μικροηλεκτρονικής, δημιούργησε νέες δυνατότητες για τις γυναίκες στον κλάδο του ηλεκτρισμού.

A new environment with new possibilities 1
A new environment with new possibilities

 

Μεγαλύτερη ποικιλομορφία και περισσότερες επιλογές

Η Siemens έχει όλο και περισσότερες γυναίκες στη διοίκηση από τη δεκαετία του 2000. Η ίδρυση Κεντρικού Γραφείου για την Πολυμορφία, με την πρώτη γυναίκα στο διοικητικό συμβούλιο και περισσότερων γυναικών στο εποπτικό συμβούλιο ήταν μέρος της τάσης.

Houston, TX Turbomachinery location Van Le
Houston, TX Turbomachinery location Van Le

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Γυναίκες ως ανώτατα διοικητικά στελέχη – Πρώτες γυναίκες στο διοικητικό συμβούλιο

Για 160 χρόνια όλα τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της Siemens ήταν άνδρες. Αυτό άλλαξε το 2008 με τον διορισμό της Ελβετής μάνατζερ, Μπάρμπαρα Κουξ. Για πέντε χρόνια, ήταν επικεφαλής αγορών και υπεύθυνη για το θέμα της βιωσιμότητας. Την εποχή που εντάχθηκε στο ανώτατο διοικητικό όργανο της εταιρείας, η Siemens ήταν η μόνη εταιρεία μεταξύ των τριάντα εταιρειών που ήταν εισηγμένες στο δείκτη DAX της Γερμανίας για να έχει γυναίκα μέλος διοικητικού συμβουλίου.

0582-barbara-kux-2009
im2020090424co
0588-janina-kugel-2017-im2017030439co-300dpi
0587-lisa-davis-2014-im2014110093co-300dpi
0630-brigitte-ederer-2010-soaxx201013-24-300dpi

 

 

Πηγή: siemens.com


-Κασιδιάρης_φωτο__-1280x845.jpg

Ο κ. Σταύρος Κασιδιάρης, πρόεδρος της C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. μίλησε στο περιοδικό ΝΑΥΣ, Τεύχος Νοεμβρίου 2020, για τη συμμετοχή της εταιρίας σε πολυτελείς και πρωτοποριακές ναυπηγικές κατασκευές, το “μυστικό” της ταχείας ανάπτυξής της, τις προηγμένες και ριζοσπαστικές υπηρεσίες της, αλλά και την πολύπλευρη πολιτική που η ίδια εφαρμόζει.

 

ΝΑΥΣ: Δεν είναι η πρώτη φορά που η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. επιλέγεται από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες προκειμένου να συμβάλει στην ολοκλήρωση κατασκευής πολυτελών και πρωτοποριακών ναυπηγικών κατασκευών. Αλήθεια, ποιά είναι η συνταγή που σας έχει καθιερώσει και παγιώσει στην κορυφή;

Σ.Κ: Το πρόσφατο παράδειγμα του σχεδιασμού, της κατασκευής και της εγκατάστασης του Κύριου και Εφεδρικού Ηλεκτρολογικού Πίνακα σε νέο Mega Yacht – κόσμημα γνωστής εταιρίας από την C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. κάνει την εταιρία μας πολύ υπερήφανη. Για τέτοιου είδους έργα δεν χρειάζεται καμία ιδιαίτερη συνταγή παρά υψηλή τεχνογνωσία, συνεργασίες με αξιόπιστους οίκους παραγωγής υλικών όπως η HYUNDAI ELECTRIC, η SIEMENS, η SELCO και η RITTAL, συγκέντρωση, άμεση διεκπεραίωση των απαιτήσεων και 42 χρόνια εμπειρίας στη ναυπηγοεπισκευή.

ΝΑΥΣ: Είναι αλήθεια ότι η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. έχει σημειώσει σημαντική και ταχεία ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Πόσο σημαντικό και κρίσιμο είναι να έχετε την υποδομή και τα κατάλληλα άτομα με τη σωστή εμπειρία για να διασφαλίσετε ότι συνεχίζετε σε αυτήν την πορεία και εκπληρώνετε τους φιλόδοξους στόχους σας;

Σ.Κ: Κάθε επαγγελματικό βήμα, κάθε κρίσιμη απόφαση στην ναυτιλιακή αρένα, καθορίζεται από πολλά στοιχεία μιας ομάδας ανθρώπων εργατικών, τολμηρών και υπεύθυνων στις υποχρεώσεις τους. Αυτά τα χαρακτηριστικά αποτελούν τα θεμέλια της εταιρίας μας, τα οποία κερδίζουν την εμπιστοσύνη των συνεργατών μας και αναπτύσσουν την επιχείρηση. Η επιλογή υψηλά καταρτισμένων επαγγελματιών στον τομέα τους, η διαρκής εκπαίδευση τους και η συνεχής αναβάθμιση της τεχνογνωσίας ειδικότερα των μηχανικών μας αποτελούν τον θεμέλιο λίθο της C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. Κάθε φιλόδοξο μέλλον δεν μπορεί παρά να βασίζεται στην αδιαμφισβήτητη πανεπιστημιακή γνώση και εμπειρία όλου του προσωπικού που ολοένα και εμπλουτίζεται. Οι εγκαταστάσεις της εταιρίας διαθέτουν στο προσωπικό τις κατάλληλες υποδομές με σύγχρονα μηχανήματα και εξοπλισμό, εξασφαλίζοντας παράλληλα ένα ασφαλές και ευχάριστο περιβάλλον εργασίας ως ανταμοιβή για τις σημαντικές υπηρεσίες τους.

ΝΑΥΣ: Η εταιρία σας ήταν από τις πρώτες που έλαβε μέτρα κατά της πανδημίας στον εργασιακό χώρο δείχνοντας με τον τρόπο αυτό πόσο πολύ υπολογίζει τον ανθρώπινο παράγοντα. Τι σημαίνει για εσάς το εργασιακό και στελεχιακό δυναμικό σας και με ποιους τρόπους στηρίζετε τους ανθρώπους σας;

Σ.Κ: Η αλήθεια είναι ότι σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς που διανύουμε με την πρωτοφανή εξάπλωση του κορονοϊού, κληθήκαμε να λάβουμε μέτρα για την προστασία της υγείας των εργαζομένων και κατ’ επέκταση των πελατών και των συνεργατών μας έγκαιρα. Η τηλε-εργασία, η διακοπή των προσωπικών επαφών με πελάτες και συνεργάτες τόσο σε επίπεδο επαγγελματικών συναντήσεων στα γραφεία μας όσο και σε επίπεδο επισκέψεων στο κατάστημα μας, η προώθηση παραγγελιών μέσω e-shop, τηλεφώνου και email, καθώς και η ενθάρρυνση για πληρωμές μέσω web banking ήταν μερικά από τα προληπτικά μέτρα που λάβαμε ήδη από το πρώτο κύμα της πανδημίας τον περασμένο Μάρτιο. Τώρα, με την πιθανότητα ενός ακόμη lockdown προ των πυλών, επαναφέρουμε και πάλι ενεργά τα ανωτέρω μέτρα μαζί με την υποχρεωτική χρήση της μάσκας. Αξίζει να αναφέρω εδώ ότι η εταιρία μας παρείχε δωρεάν το τεστ για την ανίχνευση του κορονοϊού σε όλο το προσωπικό μετά την επιστροφή από τις καλοκαιρινές άδειες και συνεχίζει να το παρέχει μετά την επιστροφή των τεχνικών από αποστολές στο εξωτερικό, εξασφαλίζοντας σε όλους ένα υγιές περιβάλλον εργασίας.

Για εμάς στην C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. πρωταρχικό ρόλο στην εξέλιξη της εταιρίας παίζει η καλή ψυχική υγεία και ευημερία των εργαζομένων. Για τον λόγο αυτό φροντίζουμε το περιβάλλον στο οποίο κινούμαστε όλοι να είναι ευχάριστο, φιλικό και αξιοκρατικό. Επιδιώκουμε την ατομική εξέλιξη του προσωπικού μας και ενθαρρύνουμε την ατομική πρωτοβουλία. Παρέχουμε σεμινάρια wellness, τεχνικά workshop και εκπαιδευτικά προγράμματα ασφαλούς εργασίας με πιστοποιήσεις κ.ά. Οι εργαζόμενοι στο τεχνικό τμήμα, που αποτελούν πυλώνα της ανάπτυξής μας, έχουν την πλήρη υποστήριξη της εταιρίας τόσο από πλευράς συνεχούς κατάρτισης μέσω εκπαιδευτικών προγραμμάτων όσο και από πλευράς έξτρα ιδιωτικής ασφάλισης υγείας, συμπεριλαμβανομένης της ασθένειας από Covid-19, από μεγάλο διεθνή ασφαλιστικό οργανισμό. Να σημειώσω επίσης, ότι πρόσφατα προμηθευτήκαμε και εγκαταστήσαμε στο χώρο εργασίας απινιδωτή μαζί με σύστημα παροχής ιατρικού οξυγόνου. Επίσης, σε μια μικρογραφία της καθημερινότητας μας στο γραφείο θα δείτε το ιδιόκτητο κυλικείο μας, το οποίο ετοιμάζει δωρεάν γεύματα και ροφήματα για όλους καθόλη τη διάρκεια της λειτουργίας της εταιρίας.

ΝΑΥΣ: Δεν είναι λίγοι αυτοί που αναμένουν ότι η ζήτηση ναυτιλιακού εξοπλισμού θα κορυφωθεί κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021. Aν επιβεβαιωθούν αυτές οι εκτιμήσεις με ποιο τρόπο η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. διατηρεί τις γραμμές επικοινωνίας ανοιχτές με τη ναυτιλιακή κοινότητα ούτως ώστε να είναι ετοιμοπόλεμη να αξιοποιήσει κάθε ευκαιρία που θα της παρουσιαστεί; 

Σ.Κ: Σε κάθε διαχείριση κρίσης, όπως αυτή που επέφερε η πανδημία, πρωταρχικό ρόλο παίζει η οργάνωση και η ετοιμότητα να ανταποκριθείς στα νέα δεδομένα. Στη ναυτιλία για να αξιοποιήσεις κάθε ευκαιρία που παρουσιάζεται πρέπει να έχεις τη φαρέτρα σου γεμάτη, να εφαρμόζεις μια πολύπλευρη πολιτική. Η στοχευμένη επικοινωνία του εταιρικού προφίλ της C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. ως υπενθύμιση της 42χρονης εμπειρίας της στον ναυτιλιακό χώρο, η προώθηση υπηρεσιών και προϊόντων στα διαδικτυακά κανάλια, η πληρότητα και η οργάνωση αποθήκης, η καλοκουρδισμένη τεχνική ομάδα και φυσικά ο συντονισμός και η άμεση εξυπηρέτηση του τμήματος πωλήσεων είναι τα όπλα που πάντα και κυρίως τώρα χρησιμοποιούμε.

ΝΑΥΣ: Αν θέλαμε να δώσουμε μια περιγραφή στον όρο “έξυπνο και ασφαλές πλοίο” ποια θα ήταν αυτή;

Σ.Κ: Ως «έξυπνο και ασφαλές πλοίο» θα μπορούσε να οριστεί το καινοτόμο πλοίο που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με βάση τις νέες τεχνολογίες, οι οποίες διαμορφώνουν τον σχεδιασμό των συστημάτων του και τη συνολική λειτουργία του. Χαρακτηριστικό ενός τέτοιου πλοίου είναι και η αυτονομία. Η σωστή εκμετάλλευση των νέων τεχνολογιών μπορεί να φέρει στο πλοίο βελτιστοποιήσεις στις διαδρομές, εξοικονόμηση χρόνου, ελάχιστη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, επίβλεψη την απόδοση των βασικών υποδομών του πλοίου, αυτόματη επεξεργασία και ανάλυση δεδομένων σχετικά π.χ. με τον καιρό ή τα εμπόδια στο ταξίδι, έγκαιρη αναγνώριση σφαλμάτων στα συστήματα παρακολούθησης μηχανών και μηχανημάτων, αλλά και οδηγίες αποκατάστασης. Επιπροσθέτως, όλες οι ανωτέρω πληροφορίες μπορούν να μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο στο γραφείο ή σε προκαθορισμένα άτομα. Έτσι, μετά την λήψη δεδομένων και τη σωστή αξιοποίηση τους, που επιτυγχάνεται στην εποχή του Industry 4.0, μπορεί να επιτευχθεί εξοικονόμηση καυσίμου καθώς και προληπτική συντήρηση, η οποία σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να αποδειχθεί σημαντική. Μακροπρόθεσμα η δημιουργία ενός περιβάλλοντος «έξυπνου πλοίου», όπως η μείωση του κόστους συντήρησης και η αποδοτικότερη λειτουργία συστημάτων προσφέρει πολλαπλά οφέλη, οδηγώντας τη ναυτιλία να κινείται υποχρεωτικά προς αυτή την κατεύθυνση. Παράλληλα, το «έξυπνο πλοίο» διαθέτει αναβαθμισμένα συστήματα ασφάλειας που διαρκώς ανανεώνονται και εμπλουτίζονται με νέους κανονισμούς, αποσκοπώντας στην εύρυθμη λειτουργία του και επιτυγχάνοντας την παρουσία ενός ασφαλούς περιβάλλοντος τόσο για το ίδιο το πλοίο όσο και για το προσωπικό και το φορτίο.

ΝΑΥΣ: Ως ηγέτης στον τομέα του Αυτοματισμού και Ηλεκτρολογικών Εγκαταστάσεων σε  Ναυτιλία & Βιομηχανία πιστεύετε ότι η αμφισβήτηση στις παραδοσιακές προσεγγίσεις και η ανάπτυξη προηγμένων και ριζοσπαστικών υπηρεσιών προς όφελος των πελατών σας είναι μονόδρομος;

Σ.Κ: Η απόλυτη πίστη στα παραδοσιακά μέσα ή η απόλυτη πίστη στην ανάπτυξη προηγμένων υπηρεσιών δεν ταιριάζει στη φιλοσοφία της C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε.. Αυτό όμως που είναι συνυφασμένο μαζί της είναι η προτεραιότητα στις ανάγκες του πελάτη και η πλήρης ικανοποίηση του αποτελεσματικά και άμεσα. Είμαστε υπέρμαχοι της εξέλιξης, της υιοθέτησης νέων πρακτικών και της εφαρμογής νέων ιδεών, ωστόσο πιστεύω ότι και οι παραδοσιακές προσεγγίσεις, αυτές που συνεχίζουν να αποδίδουν τα μέγιστα με την πάροδο του χρόνου, δεν πρέπει να παραλείπονται από το στρατηγικό πλάνο μιας εταιρίας σαν τη δική μας.


hyundai-heavy-insdustries_shipyard.jpg

Την ένωση των κολοσσιαίων δυνάμεων τους ανακοίνωσαν η Hyundai Heavy Industries Holdings Co. (HHIH) και ο σαουδαραβικός πετρελαϊκός γίγαντας Saudi Aramco, την Τετάρτη 3 Μαρτίου 2021, για ένα project υδρογόνου.

Η συμφωνία των δύο ορίζει την παραγωγή μπλε υδρογόνου από ορυκτά καύσιμα από την Hyundai Oilbank, βραχίονα διύλισης της HHIH, με εισαγόμενο LPG παραγωγής της Saudi Aramco.

Η Hyundai Oilbank προβλέπεται να πουλά το μπλε υδρογόνο ως καύσιμο για οχήματα και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, αλλά και ως πρώτη ύλη για εξοπλισμούς αποθείωσης. Ταυτόχρονα, στόχος της είναι η εγκατάσταση 300 σταθμών φόρτισης υδρογόνου σε όλη τη Νότια Κορέα μέχρι το 2040.


MLC-flag-state-inspections-696x438-1.jpg

Οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές για τη Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας εκπονήθηκαν για να βοηθήσουν τις αρχές του κράτους σημαίας να εκπληρώσουν αποτελεσματικά τις ευθύνες τους όσον αφορά τα καθήκοντα επιθεώρησης και πιστοποίησης πλοίων βάσει της σύμβασης ναυτικής εργασίας, 2006, όπως τροποποιήθηκε (MLC, 2006) επικαιροποιήθηκαν ώστε να αντικατοπτρίζουν τις 2014, 2016 και 2018 τροποποιήσεις.

Οι κατευθυντήριες γραμμές αποσκοπούν στην παροχή συμπληρωματικών πρακτικών πληροφοριών και καθοδήγησης στα κράτη σημαίας που μπορούν να προσαρμοστούν ώστε να αντικατοπτρίζουν ειδικά την εθνική τους νομοθεσία και άλλα μέτρα εφαρμογής της ΣΝΕ του 2006.

Πρέπει να τονιστεί ότι αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές προορίζονται ως πρακτικός πόρος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από κάθε κυβέρνηση που τις βρίσκει χρήσιμες.

Σε κάθε περίπτωση, οι σχετικοί εθνικοί νόμοι ή κανονισμοί ή συλλογικές συμβάσεις ή άλλα μέτρα εφαρμογής της MLC του 2006, στο κράτος σημαίας, θα πρέπει να θεωρούνται ως η επίσημη δήλωση των απαιτήσεων στο κράτος σημαίας.

Τα υπόλοιπα τμήματα του κεφαλαίου 1 παρέχουν γενικές πληροφορίες σχετικά με τη δομή, τις βασικές έννοιες και την ορολογία που χρησιμοποιούνται στη ΣΝΕ του 2006.

Το κεφάλαιο 2 διαιρείται σε δύο μέρη. Το πρώτο μέρος παρέχει επισκόπηση των υποχρεώσεων που απορρέουν από το σύστημα επιθεώρησης του κράτους σημαίας στη MLC του 2006 και περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις ενέργειες ή τις αποφάσεις που μπορούν να λάβουν τα κράτη σημαίας ή η αρμόδια αρχή του κράτους σημαίας για επιθεώρηση και πιστοποίηση πλοίων. Το δεύτερο τμήμα παρέχει πιο συγκεκριμένες οδηγίες σχετικά με τη διαδικασία επιθεώρησης και πιστοποίησης της ναυτικής εργασίας στο πλαίσιο της ΣΝΕ του 2006.

Το κεφάλαιο 3 καλύπτει τις απαιτήσεις της MLC του 2006, οι οποίες πρόκειται να επιθεωρηθούν και, εφόσον απαιτείται, να πιστοποιηθούν, σε όλα τα πλοία που καλύπτονται από τη MLC του 2006. Περιέχει οδηγίες σχετικά με το τι θα έλεγχε ένας επιθεωρητής του κράτους σημαίας (ή ένας αναγνωρισμένος οργανισμός (RO) στον οποίο έχει ανατεθεί αυτό το καθήκον από ένα κράτος σημαίας) κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης. Παρέχει επίσης ορισμένα παραδείγματα ελλείψεων.

Το κεφάλαιο 4 περιγράφει ένα φάσμα μέτρων που μπορούν να ληφθούν εάν διαπιστωθούν ελλείψεις ή ελλείψεις συμμόρφωσης από επιθεωρητές του κράτους σημαίας (ή αν αναφερθούν στο κράτος σημαίας από RO που ενεργούν για λογαριασμό του).

 

Πηγή: maritimecyprus.com & ILO


-ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ-3_-1280x670.jpg

Παρά την κρίση της πανδημίας Covid-19 η εταιρία C&A Σταύρος Κασιδιάρης Α.Ε. προχωράει σε νέες ευκαιρίες σύμπραξης, καινοτόμα προϊόντα, ευέλικτες υπηρεσίες και νέες εγκαταστάσεις. Όπως εξηγεί ο Σταύρος Κασιδιάρης, Πρόεδρος της C&A Σταύρος Κασιδιάρης Α.Ε., στη συνέντευξη του στο περιοδικό Elnavi – Τεύχος Οκτωβρίου 2020: “η εταιρία καταφέρνει μέσα στο 2020 να βάλει πλώρη και να υλοποιήσει κάθε σχέδιο που δρομολόγησε για την περαιτέρω ανάπτυξη του εμπορικού και τεχνικού της τμήματος”.

 

–  Ποιες είναι οι συνέπειες της πανδημίας Covid-19 στις ναυπηγοεπισκευαστικές δραστηριότητες σας;

Είναι γεγονός ότι ο κορονοϊός ήρθε να προστεθεί στη λίστα των εξελίξεων που έχουν πλήξει σημαντικά τον κλάδο της ναυπηγοεπισκευής μαζί με την απαξίωση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης του Περάματος και τα ήδη κλειστά ναυπηγεία. Το κυριότερο πρόβλημα που κληθήκαμε εξαρχής να αντιμετωπίσουμε με την πανδημία αφορά στη μετακίνηση των τεχνικών μας σε πλοία που βρίσκονται στο εξωτερικό, καθώς και στο γεγονός ότι πολλά ναυπηγεία και κατασκευαστικές εταιρίες ναυτιλιακού εξοπλισμού για ένα διάστημα έκλεισαν ή συνεχίζουν να υπολειτουργούν. Ταυτόχρονα οι ανάγκες που προέκυψαν στα πλοία συσσωρεύτηκαν εξ’ αιτίας των ανωτέρω, είχαν ως αποτέλεσμα να απαιτείται σήμερα η εξυπηρέτηση πολλών πλοίων σε μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό, για την εταιρία μας ήταν μία πρόκληση που αντιμετωπίσαμε με έγκαιρη και αποτελεσματική διαχείριση με αποτέλεσμα να πετύχουμε σε μεγάλο βαθμό την ικανοποίηση των πελατών μας.

– Περιγράψτε μας τα συγκριτικά πλεονεκτήματα και δυνατά σημεία του τομέα της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα;

Η στρατηγική γεωγραφική θέση της Ελλάδας δίπλα σε κεντρικές αρτηρίες θαλάσσιου εμπορίου, αλλά και το γεγονός ότι είναι η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που συναντούν τα πλοία που διέρχονται από τη διώρυγα του Σουέζ δεν μπορούν παρά να είναι ένας σημαντικός άσσος στο μανίκι της ελληνικής ναυπηγοεπισκευής. Στα δυνατά σημεία της εγχώριας ναυπηγικής βιομηχανίας συγκαταλέγονται επίσης οι ικανοποιητικές υποδομές, η υψηλή τεχνολογία και τεχνογνωσία και το ειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Παράλληλα, ο τομέας της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα διαθέτει και τον μεγαλύτερο πελάτη στον κόσμο, που δεν είναι άλλος από τον ελληνόκτητο στόλο. Να προσθέσω επίσης ότι τα τελευταία χρόνια βλέπουμε συνεχή ανοδική πορεία για το λιμάνι του Πειραιά, στην διεθνή κατάταξη των κυριοτέρων ναυτιλιακών κέντρων, καθώς και το αυξανόμενο μεταφορικό του έργο.  Αυτό σίγουρα είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα που θα πρέπει να εκμεταλευτούν οι φορείς που εμπλέκονται με την ναυπηγοεπισκευή.

– Περιγράψτε μας τις δραστηριότητες CSR (εταιρικής κοινωνικής ευθύνης) και περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης του ομίλου σας;

Φιλοσοφία του ομίλου C&A, είναι η επιδίωξη της βελτίωσης της οικονομικής μας θέσης να συμβαδίζει με την ευημερία και την αξιοπρέπεια των εργαζομένων, καθώς και με την προστασία του περιβάλλοντος. Για τους εργαζόμενους μας έχουμε δημιουργήσει ένα ευχάριστο περιβάλλον εργασίας, ισότιμο και με ευελιξία ωραρίων, όπου ενθαρρύνονται η ατομική εξέλιξη και πρωτοβουλία. Στόχος μας είναι να δίνουμε πάντα ευκαιρίες συνεχούς βελτίωσης με σεμινάρια, workshop και εκπαίδευση ασφαλούς εργασίας σε όλο το προσωπικό. Για τον σκοπό αυτό συμμετέχουμε σε ομάδες εργασίας με το ΕΚΑΒ, ενώ πρόσφατα προβήκαμε στην αγορά και τοποθέτηση απινιδωτή στις εγκαταστάσεις μας. Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια δημιουργήσαμε εταιρικό κυλικείο, το οποίο ετοιμάζει δωρεάν μικρογεύματα και ροφήματα σε όλους. Για τους τεχνικούς μας που ταξιδεύουν στο εξωτερικό μεριμνήσαμε και προσφέρουμε έξτρα ιδιωτική ασφάλιση από μεγάλο διεθνή ασφαλιστικό οργανισμό. Επίσης, μέρος των εσόδων της εταιρίας διατίθεται για την αγορά σύγχρονου εξοπλισμού που βελτιστοποιεί τις συνθήκες εργασίας και δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας. Ως προς την εξωτερική κοινωνική ευθύνη, η εταιρία λειτουργεί με σεβασμό προς το περιβάλλον και καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να μην το επιβαρύνει. Ενισχύει τη διαδικασία ανακύκλωσης χαρτιού, ηλεκτρικών συσκευών, μπαταριών, συσκευασιών κλπ., ενώ προωθεί τη συχνή απομάκρυνσή τους από τον χώρο της στέλνοντάς τα στους αρμόδιους φορείς διαχείρισης. Επίσης, η εταιρία μας υποστηρίζει με διάφορους τρόπους ανάγκες σχολείων της περιοχής του Πειραιά και αθλητικών ομάδων, ενώ συμμετέχει και σε ομάδες αιμοδοσίας. Ακόμη η εταιρία SELECTRON S.A., μέλος του ομίλου C&A, αποφάσισε την χορηγία θερμομέτρων I.R. για την προληπτική προστασία από COVID-19 σε διάφορες κρατικές υπηρεσίες με πρώτη παράδοση 50 συσκευασιών στο Πολεμικό Ναυτικό. Τέλος, η εταιρία μας έχει πιστοποιηθεί με ISO 9001:2015 (Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητας), ISO 14001:2015 (Συστήματα Περιβαλλοντικής Διαχείρισης),  OHSAS 18001:2007 (Σύστημα Διαχείρισης Υγείας & Ασφάλειας στην Εργασία).

– Έχετε συμπράξει με άλλους οργανισμούς προκειμένου να ενισχύετε την ανταγωνιστικότητα του κλάδου που εκπροσωπείτε;

Κατά καιρούς έχουν γίνει προσπάθειες συνέργειας με Ακαδημαϊκά Ιδρύματα και άλλες εταιρίες του κλάδου, που θα ενίσχυαν πιθανώς την ανταγωνιστικότητα του κλάδου και θα αύξαναν το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών και προϊόντων. Ωστόσο, ένα τέτοιο βήμα για να ολοκληρωθεί επιτυχώς απαιτεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και μακροπρόθεσμο πλάνο, ομαδικό πνεύμα, κοινούς στόχους, όραμα και οπωσδήποτε κάποιο θεσμικό φορέα για το συντονισμό και την επιτυχία του εγχειρήματος. Πρόσφατα η εταιρία μας με αφορμή τα αναμενόμενα εξοπλιστικά προγράμματα των Εθνικών μας Ενόπλων Δυνάμεων, βρίσκεται σε επαφή με μεγάλους κατασκευαστικούς Οίκους του εξωτερικού για συνεργασία και μεγιστοποίηση των αντισταθμιστικών οφελών για την Ελληνική οικονομία. Είμαστε επίσης σε στενή συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ για την σύνταξη τεχνικών προδιαγραφών εξοπλισμού και συστημάτων. Εδώ θα πρέπει να συγχαρώ το έργο της ΓΔΑΕΕ (Γενικής Διεύθυνσης Αμυντικών Εξοπλισμών) του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας καθώς και του ΣΕΚΠΥ (Σύνδεσμος Κατασκευστών Αμυντικού Υλικού) που προσπαθεί να ενισχύσει την εγχώρια Αμυντική Βιομηχανία. Να σημειώσω τέλος ότι η εταιρία μας είναι καταχωρημένος κατασκευαστής αμυντικού υλικού με κωδικό Ν-CAGE : G2426 και καταχωρημένος εργολήπτης ΝΑΤΟ με κωδικό έργα ΟΧΥΡΩΣΗΣ ΑΠΟΡΡΗΤΑ Νο4981.

– Ποια είναι τα προβλήματα και οι προκλήσεις που αντιμετωπίζετε; Η επαναλειτουργία των ναυπηγείων Ελευσίνας και Σκαραμαγκά θα ωφελήσει τον κλάδο της ναυπηγοεπισκευής;

Η επανέναρξη της λειτουργίας των ιστορικών ναυπηγείων του Σκαραμαγκά και της Ελευσίνας θα είναι μια θετική εξέλιξη για τον κλάδο. Έρχεται να υπενθυμίσει έμπρακτα την υψηλή τεχνογνωσία του ανθρωπίνου δυναμικού της ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης, ανοίγει τον κύκλο εργασιών τους με έργα που σχετίζονται με πλοία, πέραν του Πολεμικού Ναυτικού, επαναφέρει δυναμικά στο προσκήνιο την Ελλάδα ως κέντρο κατασκευής και συντήρησης πλοίων, παραμερίζοντας την πρόσφατη πορεία της Τουρκίας, η οποία μετά το κλείσιμο των δύο ελληνικών ναυπηγείων ήταν η μόνη οικονομική επιλογή της περιοχής. Μπορεί το κόστος των ελληνικών υπηρεσιών στον κλάδο να είναι ακριβότερο, συγκριτικά με τη γείτονα χώρα, ωστόσο είναι αδιαμφισβήτητη η ποιοτικότερη παροχή υπηρεσιών και τα ποιοτικότερα προϊόντα της Ελλάδας, γεγονός που μας δίνει πλεονέκτημα στο value for money και μας κάνει πρώτη επιλογή στη Μεσόγειο. Ως  εκ τούτου είναι ευκολονόητη η θετική εξέλιξη που αναμένεται και σε παραναυτιλιακές επιχειρήσεις σαν τη δική μας.

– Ποιες είναι οι προοπτικές της παραγωγής ναυτιλιακού εξοπλισμού στην Ελλάδα δεδομένου των συνθηκών διεθνούς προστατευτισμού και υψηλής φορολογίας; Ποια είναι τα μελλοντικά σας σχέδια

Η παραγωγή ναυτιλιακού εξοπλισμού στην Ελλάδα, η οποία συνδέεται και με τις υπηρεσίες εγκατάστασης και συντήρησής του στα πλοία, αποτελεί έργο υψηλής τεχνογνωσίας, τεχνολογίας και εμπειρίας, γεγονός που γενικότερα απαιτεί την αναγνώριση και την προσαρμογή στις ανταγωνιστικές τιμές διεθνώς. Παρά τα θετικά χαρακτηριστικά των ελληνικών επιχειρήσεων στην κατασκευή ηλεκτρομηχανικού εξοπλισμού, οι προκλήσεις είναι αρκετές. Ο ισχυρός προστατευτισμός που ισχύει στις ασιατικές χώρες, οι οποίες επιδοτούν την ναυπήγηση πλοίων και η αδυναμία χαμηλότοκης  χρηματοδότησης ελληνικών επιχειρήσεων, δυσκολεύουν τη διείσδυση στις ναυτιλιακές αγορές τους και είναι δύο βασικοί ύφαλοι που πρέπει να προσπεράσουμε. Επιπλέον, οι επιχειρήσεις μας αντιμετωπίζουν εμπόδια λόγω της υψηλής φορολογίας, των υψηλών ασφαλιστικών εισφορών και των γραφειοκρατικών διαδικασιών που συναντάμε σε κάθε βήμα. Να σημειώσω πάντως ότι ο όμιλος των εταιριών μας έχει προμηθεύσει αρκετές δεκάδες συστημάτων αυτοματισμού σε new building, κυρίως λόγω της εμπιστοσύνης των πελατών προς την εταιρία μας. Κατά τη γνώμη μου, για να γίνουμε ανταγωνιστικότεροι και να μπορέσουμε να εισχωρήσουμε δυναμικά σε ναυτιλιακές αγορές όπως της Ασίας, θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε έξυπνα την ιστορική παράδοση της χώρας μας στη διεθνή ναυτιλία, να δημιουργήσουμε πόλους επιχειρήσεων που εξειδικεύονται στην κατασκευή ναυτιλιακού εξοπλισμού, να δώσουμε όλοι μεγαλύτερη βαρύτητα στην εξειδικευμένη γνώση, στις νέες τεχνολογίες, στην καινοτομία και να στοχεύσουμε στην εξωστρέφεια. Μόνο έτσι μπορεί να μπει η παραγωγή ελληνικού ναυτιλιακού εξοπλισμού σε αναπτυξιακή τροχιά δεδομένων των υφισταμένων συνθηκών.

Για την υλοποίηση των σχεδίων μας δεν θα μπορούσαμε παρά να συνυπολογίσουμε τις δυσκολίες που περνάμε όλοι με την πανδημία του κορονοϊού. Πίστευα πάντα ότι όπως σε κάθε κρίση, έτσι και τώρα, μπορούν να γεννηθούν ευκαιρίες ανάπτυξης με καινοτόμα προϊόντα, περισσότερο σύγχρονες και ευέλικτες υπηρεσίες,  όπως επίσης με νέες εγκαταστάσεις που να έχουν την υποδομή να υποδεχτούν τα τμήματα υλοποίησης και υποστήριξής των παραπάνω. Είμαι λοιπόν στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι στην εταιρία μας καταφέραμε καθόλη τη διάρκεια του 2020 να βάλουμε πλώρη και συνεχίζουμε ακόμη να υλοποιούμε κάθε σχέδιο που δρομολογήσαμε. Προχωράμε σε νέες συνεργασίες με διεθνείς κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού, διευρύναμε το πελατολόγιο μας έχοντας εισαχθεί σε αγορές και χώρες που ως τώρα δεν είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε, επεκταθήκαμε περισσότερο στο digital shipping, προσφέρουμε τη δυνατότητα στους πελάτες μας να προμηθεύονται εύκολα τα υλικά που χρειάζονται άμεσα από το e-shop μας (shop.kassidiaris.gr), ενισχύουμε το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης νέων προϊόντων, ενώ πρόσφατα προχωρήσαμε και στην αγορά οικοπέδου για την ανέγερση νέων εγκαταστάσεων του ομίλου που θα βοηθήσουν στην περαιτέρω ανάπτυξη του εμπορικού και τεχνικού μας τμήματος και θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας στο άμεσο μέλλον.


vessel.jpg

Με μία ξεχωριστή πρωτιά έκλεισε το 2020 για την ελληνόκτητη ναυτιλία. Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά η Ελλάδα είναι η χώρα που έλαβε περισσότερα από 2.000 βραβεία AMVER.

Πρόκειται για το ηλεκτρονικό Σύστημα Automated Mutual Assistance Vessel Rescue το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί το 1958 από την Αμερικανική Ακτοφυλακή και είναι διεθνές εθελοντικό πρόγραμμα στο οποίο οι συμμετέχοντες καλούνται να παρέχουν βοήθεια στη θάλασσα, σώζοντας ζωές και περιουσίες.

Στα φετινά AMVER Awards τιμήθηκαν 217 ελληνικές εταιρίες και τα 2.023 πλοία τους που συμμετείχαν εθελοντικά στο πρόγραμμα περισσότερες από 128 ημέρες μέσα στο χρόνο.

Έξι ελληνικών συμφερόντων πλοία τιμήθηκαν με το ειδικό Rescue Award, καθώς ανταποκρίθηκαν και παρείχαν βοήθεια στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της χρονιάς, διασώζοντας 79 ανθρώπινες ζωές και περιουσίες.

Πρόκειται για:

  • το M/T HELLAS POSEIDON της LATSCO MARINE MANAGEMENT INC. και
  • το M/T KING PHILIPPOS της LATSCO MARINE MANAGEMENT INC του Ομίλου Λάτση
  • το M/V JAGUAR MAX της ENTERPRISES SHIPPING & TRADING S.A. συμφερόντων Β. Ρέστη
  • το M/T NISSOS DELOS της KYKLADES MARITIME CORPORATION συμφερόντων οικογένειας Αλαφούζου
  • το M/V THEBE της NAVARONE S.A. Ορέστης Γκιόκας και το M/T PLATYTERA της ASTRA SHIP MANAGEMENT INC. του Άρη και Στέφανου Κοροπούλη

Επίσης, η συνεχής παρουσία τριών ελληνικών εταιρειών την τελευταία δεκαετία με τα περισσότερα πλοία στο σύστημα ΑMVER τιμήθηκε με τα Fidelity Awards.

 

Οι εταιρείες που βραβεύτηκαν είναι:

  • Στην 1η θέση η Tsakos Group of Companies με 573 πλοία
  • Στην 2η θέση η Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου με 524 πλοία
  • Στην 3η θέση η Danaos Shipping Co. Ltd του δρ Ιωάννη Κούστα, με 520 πλοία

«Η ελληνική συνεισφορά στο πρόγραμμα AMVER μας κάνει ιδιαίτερα περήφανους. Είναι πολύ σημαντική και τιμάει όχι μόνο τη χώρα μας, όχι μόνο το θεσμό του προγράμματος AMVER, αλλά συνολικά το παγκόσμιο ναυτικό και ανθρώπινο ιδεώδες» δήλωσε ο πρόεδρος του Propeller Club Port of Piraeus, Κωστής Φραγκούλης:

«Ο θεσμός του Amver είναι ένα από τα πιο λαμπρά δείγματα της δύναμης του εθελοντισμού. Ενός εθελοντισμού που αφορά σε ναυτιλιακές εταιρείες, πλοία, πληρώματα, ανθρώπους με στόχο την ασφάλεια της ζωής και της περιουσίας στη θάλασσα. Και χαίρομαι πολύ το Propeller Club έχει ταυτιστεί εδώ και χρόνια με τον θεσμό αυτό» και προσέθεσε:

«Θα ήθελα να τονίσω το γεγονός ότι το 2019, στο πρόγραμμα AMVER συμμετείχαν 7957 πλοία διεθνώς. Από αυτά τα πλοία, τα 2023 πλοία, δηλαδή σχεδόν το 30% αυτών, ήταν πλοία ελληνικών συμφερόντων, αναδεικνύοντας τη χώρα μας πρώτη σε συμμετοχές. Μια πρωτιά που διατηρούμε για 2η συνεχή χρονιά.  Κατά το προηγούμενο έτος, 79 ζωές διεσώθησαν στη θάλασσα από 6 πλοία ελληνικών συμφερόντων».

Από την πλευρά του, ο πρέσβης των ΗΠΑ Τζέφρι Πάιατ δήλωσε υπερήφανος που υποστηρίζει ένα τόσο υπέροχο πρόγραμμα που επισημαίνει την ισχυρή παράδοση της συνεργασίας μεταξύ Η.Π.Α. και στον τομέα της ναυτιλίας.

«Στις 4 Νοεμβρίου 2019, το πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο M/T Platytera, ένα πλοίο που λειτουργεί υπό την Διοίκηση της Astra Ship Management, έλαβε μια ανησυχητική κλήση από το S/Y Svetlana, 40 ναυτικά μίλια Δυτικά-Νοτιοδυτικά της Πύλου στο Ιόνιο Πέλαγος. Η Platytera διέσωσε 62 ανθρώπους από αυτό το πλοίο και είναι ένα από τα ελληνικά πλοία που θα λάβει το φετινό Βραβείο Ειδικής Διάσωσης επειδή συνολικά έσωσε 79 ζωές από τη θάλασσα. Οι επιχειρήσεις διάσωσης που διεξάγουν αυτά τα πλοία κάθε χρόνο αποτελούν μια πραγματική έμπνευση, μια υπενθύμιση του ελληνικού φιλότιμου και πολλών ηρώων στους οποίους δεν αναφέρεται κανείς αλλά διατηρούν τις θάλασσές μας ασφαλείς» τόνισε ο Τζέφρι Πάιατ.

Πηγή: protothema.gr


CONTAINER-SHIP.jpg

Το ελληνικό νηολόγιο είναι το 8ο μεγαλύτερο στον κόσμο – Πρώτη δύναμη  στην παγκόσμια κατάταξη είναι ο Παναμάς και ακολουθούν τα Νησιά Μάρσαλ, η Λιβερία, το Χονγκ Κόνγκ  και η  Σιγκαπούρη.

Ως κυρίαρχος στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία για μία ακόμη χρονιά εισέρχεται  το 2021  η ελληνική ναυτιλία με τον ελληνόκτητο στόλο.

Απαρτίζεται από 3.968 πλοία με μέσω όρο ηλικίας τα 11,7 έτη έναντι 14,1 που είναι ο μέσος όρος του παγκόσμιου στόλου. Η χωρητικότητα είναι 340,8 εκατομμύρια τόνους dw και 199,6 εκατ. gross tonnage.

Υπό ναυπήγηση βρίσκονται 158 πλοία  συνολικής χωρητικότητας 18,4 εκ. τόνους dw και 13,01 gross tonnage.

Από το 2000 ο ελληνόκτητος στόλος αυξήθηκε κατά 12%  όσο αφορά τον αριθμό πλοίων και κατά 126% όσο αφορά  τη χωρητικότητα από 151 εκ. τόνους dw στους 340,8.

  • Τα τελευταία 20 χρόνια ο μέσος όρος ηλικίας  του στόλου μειώθηκε κατά 46,3% από τα 21,8 έτη στα 11,7.
  • Ο μέσος όρος για τα ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια  είναι τα 9,6 έτη για τα φορτηγά τα 10,3 και για τα υγραεριοφόρα τα 7,5.
  • Ο ελληνόκτητος στόλος αποτελεί το 54,3% τους ευρωπαϊκού-ΕΕ και το 19,7% του παγκόσμιου.

Παγκοσμίως την Ελλάδα ακολουθεί η Ιαπωνία με 11,47% η Κίνα με 10,51%  η Σιγκαπούρη με 6,19% το Χονγκ Κονγκ με 5% η Γερμανία με 4,92% η Κορέα με 3,91% η Νορβηγία με 3,11%.

  • Ο στόλος αναπτύσσεται συνεχώς. Αυτή την εποχή μέσω αγοράς σύγχρονων second hand πλοίων και όχι μέσω νεότευκτων αφού οι ναυπηγήσεις έχουν παγώσει λόγω της πανδημίας αλλά και της αβεβαιότητας για το μέλλον της ναυτιλίας λόγω των περιβαλλοντικών κανονισμών που δεν είναι  ξεκάθαροι ακόμη.
  • Κάθε χρόνο  το 20%-25% των αγορών πλοίων είναι από ελληνικά συμφέροντα.
  • Το εισερχόμενο συνάλλαγμα για το 2019 έφθασε τα 17,3 δισεκατομμύρια ευρώ.
  • Η ελληνόκτητη ναυτιλία απασχολεί 192.000 εργαζομένους.
  • Ελληνικών συμφερόντων είναι: – το 11,5%  των χημικών και product δεξαμενόπλοιων
  • Το 16,4%  της φορτηγού ναυτιλίας
  • Το  26,6% των crude oil δεξαμενόπλοιων
  • Το 12,2% των LNG
  • To 7%  των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται περισσότερα από 200 ναυλομεσιτικά γραφεία εκ των οποίων το 75% ασχολείται με τις ναυλώσεις και 25% με αγοραπωλησίες πλοίων.

Ο  στόλος που είναι εγγεγραμμένος στο ελληνικό νηολόγιο μειώθηκε από τα 671 πλοία  στα 636  και από 68,2 εκ. τόνους dw στους  65,6 εκατ.

Το ποσοστό  των ελληνόκτητων πλοίων στις βασικές κατηγορίες πλοίων του παγκοσμίου στόλου κατά το 2019 και 2020 μέχρι τις αρχές Μαρτίου  έχουν ως εξής:

Δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 26,9%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 26,6%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 26,2%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 26,6%

Η Ελλάδα παραμένει κυρίαρχη δύναμη  στα δεξαμενόπλοια αφού μεταφέρει πάνω από το ¼ του μαύρου χρυσού παγκοσμίως, με αυτό το στατιστικό να έχει τη δική του σημασία.

Δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 6,9%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 6,4%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 11,9%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 11,5%

Πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 10,5%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 10,4%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 12%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 12,2%

Πλοία μεταφοράς ξηρού και υγρού φορτίου (OBO)

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 15,5%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 14,7%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 17,4%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 16,4%

Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 6,3%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 7%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 6,7%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 7%

Επιβατηγά πλοία

  • Ποσοστό πλοίων το 2019: 3,8%
  • Ποσοστό πλοίων το 2020: 3,6%
  • Ποσοστό σε DW το 2019: 3,1%
  • Ποσοστό σε DW το 2020: 3%

Συνολικά ο ελληνόκτητος στόλος είναι μοιρασμένος σε 32 νηολόγια.

Το 22% του ελληνόκτητου στόλου έχει σημαία Λιβερίας, το 21% Νήσων Μάρσαλ, το 17% σημαία Μάλτας και το 16% ελληνική σημαία. Την πρώτη 5άδα ολοκληρώνει η σημαία του Παναμά με 10%.

Ο Παναμάς κέρδισε 38 πλοία σε σύγκριση με πέρσι, η Λιβερία 26, τα Νησιά Μάρσαλ 12 και το Χονγκ Κόνγκ επτά.

Ελληνόκτητα πλοία έχασαν από το νηολόγιό τους, η Κύρος 22, οι Μπαχάμες 19 και η Μάλτα 14.

Η Λιβερία έχει 866 ελληνόκτητα πλοία, τα Μάρσαλ 850. Με βάση τη χωρητικότητα στο νηολόγιο της Λιβερίας είναι εγγεγραμμένο το 22% του ελληνόκτητου στόλου ήτοι 77,3 εκατ. τόνους. Τα Νησιά Μάρσαλ έχουν το 20,3% ήτοι 62,08 εκατ. τόνους.

Στη Μάλτα 673 χωρητικότητας 62,08 εκ τόνων και η Ελλάδα με 636 πλοία 65,6 εκατ. τόνων. Την πρώτη 5πάδα συμπληρώνει ο  Παναμάς με 375 πλοία και 22,2 εκατ. τόνων.

Ακολουθεί η Κύπρος με 226 πλοία χωρητικότητας 17 εκατ. τόνων και οι Μπαχάμες με 203 πλοία 18,2 εκτ. τόνων.

Το ελληνικό νηολόγιο είναι το 8ο μεγαλύτερο στον κόσμο.  Πρώτη δύναμη  στην παγκόσμια κατάταξη είναι ο Παναμάς και ακολουθούν τα Νησιά Μάρσαλ, η Λιβερία, το Χονγκ Κόνγκ  και η  Σιγκαπούρη.

Ο στόλος με ελληνική σημαία είναι  δεύτερος στην ΕΕ (σε όρους χωρητικότητας  dwt)  με πρώτη τη Μάλτα και τρίτη την Κύπρο.

Στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών μελετούν  το πλαίσιο μέσω του οποίου θα μπορέσει το ελληνικό νηολόγιο να προσελκύσει περισσότερα πλοία. Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης  δήλωσε πρόσφατα για το θέμα:

«Σε εθνικό επίπεδο, η ελληνόκτητη ναυτιλία αυταπόδεικτα έχει αναγορευθεί σε εθνικό κεφάλαιο υπερκομματικού χαρακτήρα για τη χώρα μας και παραμένει κοινός στόχος Πολιτείας και εφοπλισμού να διατηρηθούν οι στενοί δεσμοί της με τον τόπο. Η προϋπόθεση είναι μία: πρέπει να παραμείνει διεθνώς ανταγωνιστική και άρα βιώσιμη. Επιπλέον, η Πολιτεία δύναται να εκμεταλλευτεί τη δυναμική της ποντοπόρου ναυτιλίας και του ευρύτερου ναυτιλιακού πλέγματος καθώς και τις οικονομικές και πολιτικές συγκυρίες στην Ευρώπη για να δημιουργήσει μία ευρύτερη, αναπτυξιακή πλατφόρμα, επιχειρηματικά ελκυστική, η οποία θα ισχυροποιήσει σημαντικά τη θέση της Ελλάδας ως διεθνούς ναυτιλιακού κόμβου, με δυνατές προοπτικές ενίσχυσης της προστιθέμενης αξίας για την οικονομία».

Πηγή: newmoney.gr